Bagaimana menyelesaikan masalah “parkir sulit” dan “parkir mahal” di kota-kota besar merupakan pertanyaan ujian yang serius. Di antara langkah-langkah untuk mengelola sistem parkir angkat dan geser yang dikeluarkan di berbagai tempat, pengelolaan peralatan parkir telah muncul ke permukaan. Saat ini, pembangunan fasilitas parkir angkat dan geser di berbagai tempat menghadapi banyak kesulitan seperti kesulitan dalam persetujuan, ambiguitas properti bangunan, dan kurangnya insentif. Orang dalam industri telah menyerukan peningkatan substansial dalam perumusan langkah-langkah.
Laporan tersebut mengutip data yang relevan untuk membuktikan bahwa saat ini hanya ada tiga puluh hingga empat puluh perangkat parkir angkat dan geser yang digunakan di Guangzhou, dan jumlah tempat berlabuh jauh lebih rendah daripada Shanghai, Beijing, Xi'an, Nanjing, dan bahkan Nanning. Meskipun Guangzhou secara nominal menambahkan lebih dari 17.000 tempat berlabuh parkir tiga dimensi tahun lalu, banyak di antaranya adalah "gudang mati" yang dibangun oleh pengembang real estat dengan biaya terendah untuk menyelesaikan tugas alokasi tempat berlabuh. Ada banyak kegagalan dan parkir menjadi sulit. Secara keseluruhan, ruang parkir yang ada untuk sistem parkir angkat dan geser di Guangzhou jauh dari target 11% dari total ruang parkir.
Alasan di balik situasi ini menarik. Peralatan parkir yang ditinggikan dan dipindahkan memiliki keunggulan di Guangzhou dalam hal efek, biaya, waktu konstruksi, dan laba atas investasi, dan salah satu dilema dari kelambatan pembangunan yang serius adalah ambiguitas kualitatif. Menurut orang dalam industri, sistem parkir yang diangkat dan digeser, terutama struktur rangka baja transparan, ditetapkan sebagai mesin khusus di tingkat nasional. Hal ini tunduk pada persetujuan oleh departemen pengawasan kualitas. Peralatan parkir tiga dimensi mekanis harus disertakan dalam pengelolaan peralatan khusus, tetapi memerlukan banyak departemen. Hal ini akan menyebabkan prosedur persetujuan yang sangat lambat, yang berarti bahwa jika bukan peralatan parkir bawah tanah, garasi tiga dimensi di permukaan tanah masih dipandang dan dikelola sebagai bangunan, dan masalah definisi properti yang tidak jelas tetap ada.
Memang benar bahwa bukan berarti peralatan pengangkat dan parkir lateral dapat melonggarkan skala manajemen tanpa batas, tetapi tidak tepat untuk mengurangi metode manajemen menjadi penghalang yang menghambat perkembangan normal. Dapat dikatakan bahwa masalah yang berhubungan dengan persetujuan yang sulit dan lambat, atau "kelembaman" pemikiran administratif dan metode manajemen, tidak dapat diabaikan. Dengan solusi kesulitan parkir yang akan segera terjadi dan fakta bahwa sebagian besar kota di negara ini telah dengan jelas mendefinisikan properti peralatan khusus dari peralatan pengangkat dan pemindah parkir dan telah memberikan lampu hijau untuk persetujuan, "ibu mertua" dari persetujuan dan manajemen peralatan pengangkat dan pemindah parkir harus diminimalkan untuk menghindari banyak persetujuan. Manajemen untuk meningkatkan efisiensi persetujuan.
Masalah lain yang perlu ditangani adalah bahwa peralatan pengangkat dan parkir lateral merupakan peralatan khusus dengan struktur rangka baja penuh. Ini adalah bangunan nonpermanen. Ini dapat dibangun dengan menggunakan lahan kosong. Setelah penggunaan lahan berubah, ia dapat dipindahkan ke tempat lain. Revitalisasi sumber daya lahan kosong adalah strategi yang saling menguntungkan. Namun, tingkat lahan yang tidak digunakan tanpa sertifikat hak milik tanah tidak dapat diajukan untuk persetujuan pengangkatan dan pemindahan fasilitas parkir, tetapi tingkatnya tidak dapat dilampaui. Ini memerlukan perencanaan untuk mengimbanginya, dan pembatasan terkait harus dilonggarkan. Secara khusus, berdasarkan keuntungan bahwa ruang parkir untuk sistem parkir angkat dan geser ditingkatkan beberapa kali lipat dibandingkan peralatan parkir biasa, dukungan istimewa harus diberikan dalam kebijakan. Selain itu, mengkarakterisasi peralatan parkir sebagai bangunan akan memengaruhi rasio plot proyek real estat dan menghambat antusiasme pengembang real estat. Ini harus diselesaikan untuk mendorong dukungan masyarakat dan modal sosial untuk berpartisipasi aktif dalam konstruksi.
Waktu posting: 14-Jul-2023